7月16日，伴隨著“同力號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲，紅山路站~紅山新城站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通。該區(qū)間是9號(hào)線TA01標(biāo)段首條單線貫通的隧道，也標(biāo)志著本標(biāo)段里程碑性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得重大突破，是9號(hào)線建設(shè)以來(lái)第5條貫通的區(qū)間隧道。

紅山路站~紅山新城站區(qū)間左線采用南京本土企業(yè)江蘇省建筑集團(tuán)有限公司自有的“同力號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的。盾構(gòu)從9號(hào)線紅山路站始發(fā)，至6號(hào)線紅山新城站接收，全長(zhǎng)994.357m，成“V”型，最大縱坡28‰，最小平面曲線半徑315m。

紅~紅區(qū)間主要穿越③-3b1-2粉質(zhì)粘土、δ-0殘積土、δ-1全風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖、δ-2強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖、δ-3a破碎狀中風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖和δ-3中風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖層，屬于典型的上軟下硬復(fù)合地層。掘進(jìn)過(guò)程中多次順利實(shí)現(xiàn)開(kāi)倉(cāng)換刀工作；采取槽鋼拉結(jié)+深層注漿方式，順利完成下穿在建地鐵6號(hào)線紅~花區(qū)間左線，下穿長(zhǎng)度48m，下穿最小凈距2.8m，并最終到達(dá)紅山新城站接收井。

為了保障盾構(gòu)掘進(jìn)安全，地鐵9號(hào)線項(xiàng)目部嚴(yán)格把控重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)過(guò)程控制，落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施。在盾構(gòu)接收準(zhǔn)備期間，積極做好各項(xiàng)接收準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)提出對(duì)盾構(gòu)接收的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制進(jìn)行了相關(guān)具體要求，細(xì)化盾構(gòu)接收作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、盾構(gòu)接收測(cè)量部署、洞門圍護(hù)樁破除和作業(yè)架搭設(shè)、接收作業(yè)上下通道等，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)均作出了預(yù)防和應(yīng)急物資準(zhǔn)備，確?！巴μ?hào)”盾構(gòu)機(jī)順利接收。

自去年金秋十月紅紅區(qū)間隧道開(kāi)建以來(lái)，“同力號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始終在盾構(gòu)作業(yè)團(tuán)隊(duì)的精心操作下穩(wěn)步前進(jìn)，一一克服了小距離側(cè)穿空段基坑、區(qū)間暗溏區(qū)、小曲線半徑掘進(jìn)、上軟下硬復(fù)合地層、下穿在建地鐵隧道、側(cè)穿建構(gòu)筑物等難題。經(jīng)過(guò)近千米的鉆進(jìn)，“同力號(hào)”最終完成了左線掘進(jìn)使命，為后續(xù)右線的順利接收奠定了基礎(chǔ)。紅紅區(qū)間右線當(dāng)前累計(jì)掘進(jìn)600環(huán)，預(yù)計(jì)在8月初實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)。